慢行带来出行之变北京核心区主干路自

CBD通惠河边庆丰公园步道

凉水河岸边骑行道

石景山保险产业园慢行示范区

北京的路，正在悄悄发生改变——机动车道挤出空间还给自行车道；创新自行车优先标识，最高等级保障骑行路权；绿荫遮阳，能伴着河流骑回家的路越来越多；亲子骑行、夜间慢跑也有了安全的休闲空间……

出行之变，源于北京“慢行优先，公交优先，绿色优先”的交通发展理念。

“十三五”期间，北京市区两级累计完成公里自行车道整治，核心区主干路自行车道整治实现全覆盖，连续成网的自行车步行系统初步建成。去年以来，王府井、CBD等一批慢行示范区建成，实现“车让人”“景相随”。

市交通委数据显示，5年来，北京慢行出行比例从40.1%提升至46.7%。为慢行让路，让繁忙的古都重新“慢”下来，用巧劲儿、绣花功夫缓解城市交通拥堵，从而推动整座城市通行提速。市民在健步悦骑过程中，近距离触摸城市肌理，亲近自然，体味古都风韵。

左安门慢行系统

关键词拓宽

自行车道重新收回“领地”

　代表路段二环路、魏公村路

去年10月底开始，通过一个个夜晚的分段施工改造，二环自行车通行空间悄悄扩容了。记者从交管部门了解到，按照“机动车道应压尽压、非机动车道宜宽则宽”的原则，机动车道“瘦身”路段将贯穿二环全线，改造路段非机动车道普遍达到3米以上。

以二环路为代表，北京的机动车道、非机动车道宽度和数量迎来新一轮“洗牌”。

“过去20年间，自行车道经历了从被压缩到拓宽的转变。这个转变来之不易，让人欣喜。”清华大学交通研究所副所长杨新苗长期研究北京交通，他提供的一份资料显示，上世纪末开始，随着小汽车数量增长，西二环部分路段自行车道先后从7米缩窄至3.5米、2.5米，与此同时，辅路汽车道不断扩张“地盘”，从一条车道增加至4条车道。此次自行车道收回“领地”，适应了市民日益增长的骑行需求，对于缓解大城市核心区交通拥堵具有重要意义。

与骑行人抢路，首当其冲的，要数路边停车。“在北京道路停车改革过程中，各区对6万余个上线的电子收费车位进行巡查，将影响慢行的个车位列入整改清单，给自行车道腾地儿。”市交通委静态交通管理处处长赵震介绍，市交通委和市公安交管局去年共同研究，重新规定了道路停车位设置条件，将保证非机动车道通行宽度由两米提升至2.5米。

海淀区魏公村路就是整改路段之一，为了避免停车位与骑行产生冲突，交通部门现场调研后，取消了道路北侧65个车位，将邻近居住区的路南侧车位给予保留，并将车道线顺序向北移1米。记者在现场看到，改造后，两侧非机动车道宽度均超过了2.5米，沿途还划有多个醒目的白色自行车图案。赵震介绍，个整改车位解决的是存量问题，随着全市道路停车改革的深入推进，新增道路电子收费车位将事先进行审查，满足非机动车道宽度才可设置，确保不出现增量问题。

朝阳门自行车道标识清晰

关键词提速

缩小机动车右转半径避冲突

代表路段王府井慢行示范区、二环路

一个转弯半径的变化，就能实现机动车转弯降速，降低右转机动车对骑行者的干扰。在本市多个慢行示范区建设中，通过一系列精细化创新举措，骑行速度和舒适度都得到显著提高。

记者在王府井慢行示范区大纱帽胡同看到，两条机动车道由3.5米压缩至3米，非机动车道拓宽至3米，人行步道最宽处达4米。通过步道砖的铺设，路口转弯半径较过去缩小，右转车辆随即降速，既保证了行人通行安全，又可提升行人和骑行人的通行速度。

为了减少因找车位造成的交通堵塞，东城区利用东城停车APP,将王府井地区15处地下停车场、三千余个车位“上网”，通过智慧停车引导车辆就近停放。同时，对柏树胡同、甘雨胡同、西堂子胡同等实施胡同标识系统优化，在路面施划行人优先、单向行驶标识，为行人、自行车在胡同通行提速。

冲突节点的减少，是骑行提速的关键。

在复兴门桥南，西二环南向北方向，公交车停靠处进行了改造，过去站前三条机动车道缩减成两条，在公交车停靠区外侧增加了独立的非机动车道，公交车进站时，骑行人不必再停车等待或者绕道机动车道了。这样的改变，在二环沿线多个公交站位置都能看见。

最耽搁时间的路口左转弯，也大大提速。在大多数路口，骑行人想要左转需要等两次红灯，拐一个直角才行。西二环月坛北桥路口设置了全市首个骑行指示屏，让骑车人只需等待一个灯，就能直接来到路的斜对面，大大节省了时间，更避免了因为拐直角等红灯，阻碍南北向非机动车道的尴尬。

市公安交管局科信处副处长朱林介绍，持续到6月底的二环路改造中，官园桥等三四个桥区也将陆续实现自行车一次左转，“在此基础上，还将加入车流量感应装置，在低峰时自动调节信号灯配时，让市民骑得更畅快。”

庆丰公园步道市民漫步赏景

关键词赏景

伴着河流绿荫骑回家

代表路段CBD慢行示范区

近两年，在为骑行提速的同时，三网融合、林荫计划提上了日程，通过统一规划，将全市自行车道、步道融入自然景观。

三网融合，即巡河路、园林绿道与城市道路的有机衔接。“这项工作涉及园林、水务、交通等多个部门。”市规自委相关负责人介绍，北京去年首次针对三网融合进行了任务分工，各家从规划上对接，打通滨水步道、绿道和城市道路相交节点，对与河流并行的道路从断面上进行整合，使其融入滨水步道、绿道之中。

“过去，一些滨河绿道走着走着，碰到桥就断了，这种情况可以修建木栈道，从桥底下绕过去。”负责融合规划编制的研究人员说。

改变，已经发生在市民身边。在繁忙的CBD区域，骑车的通勤族可以沿着通惠河北侧绿道，转到通惠河沿岸，骑行至建外SOHO等大型写字楼之间。步行的市民，可以通过绿道从庆丰公园跨越通惠河，来到长安街南侧的CBD城市森林公园，“三网融合”连通了五六公里区域内的道路。

去年，朝阳区与区园林绿化局和水务局对接了年城市绿道和滨河路规划建设情况，对CBD区域交通综合治理项目设计方案进行调整，将与CBD城市森林公园衔接的恒惠东路、恒惠路、恒惠西路、景恒街等道路与公园连通改造，并把通惠河东三环路桥至庆丰桥段左岸、庆丰桥至东四环路桥右岸规划为禁行社会机动车巡河路段，促成了CBD内部道路与城市森林公园、庆丰公园、通惠河水道互联互通，市民“伴着河景骑回家”的美好愿景成为现实。

在通州区永顺镇两个慢行系统示范区，新旧路面都设置了两条绿化带，把机动车道和两侧自行车道隔离开来。盛夏季节，紫色的鸢尾、红艳的美人蕉、金色的大花萱草竞相绽放，与人行步道上的国槐行道树相互映衬，营造成清新雅致的城市花园。

石景山保险产业园慢行示范区

关键词安全

亲子骑行、夜跑都有安全空间

代表路段石景山保险产业园慢行示范区、亦庄凉水河滨水绿道

过去，许多市民抱怨，路越修越宽，带孩子骑车、夜跑的安全空间却挺难找。随着一批慢行示范区的建设，市民休闲健身的需求也得到满足。

“这是我新发现的遛娃胜地，人少、干净，没有机动车干扰，亲子骑行很安全。”上周日，在石景山保险产业园慢行示范区，市民刘女士跟孩子一人一辆自行车，骑了几圈头上直冒汗。这处示范区设计得很走心，结合园林绿道的蜿蜒起伏和多处挑台、夹道、涵洞等设施特点，规划出一条宽3米至5米，长1.5公里的全封闭骑行路线。

石景山保险产业园北接八大处公园、南侧靠近永引渠城市公园。骑行于永引渠滨水河道边，可以看到沿途白色的自行车标志和骑行距离提示。“过去这里坑洼不平，改造后路宽了，景色也好了。”家住海特花园的王先生每周都要来慢跑两三次。

“串联园区公共资源，连通空中观景廊道和永引渠滨水河道，示范区为周边居民规划出一条3公里慢跑路线，创新应用的夜间荧光跑道，让夜跑爱好者跑得安心。”石景山区交通委道路设施科科长彭鹏介绍。与此同时，依托原有的永定河引水渠，原有的跨河桥封闭改造后成了亲水平台，为市民提供休息场所。

精心打造的慢行示范区，让越来越多市民在家门口享受慢行的乐趣。

在亦庄滨河森林公园入口，不时有市民骑车进入这片凉水河边的运动休闲场地。“河边儿骑车，满眼都是绿植和竞相开放的鲜花，太享受了!”市民王先生骑着一辆专业运动自行车发出感叹。

智能体验，成为亦庄新城慢行示范区的一大特色。凉水河滨水绿道沿线设置了“光伏智能椅”，具备座椅加热、USB充电、无线充电、蓝牙语音等功能。健身步道也是智能的，具备运动数据自动记录功能。游客可通过设在智慧跑道的终端设备登录，记录运动数据，通过智能互动屏进行个人运动数据的展示与排名，让跑步更有乐趣。

展望

鼓励市民“步行+自行车”出行

今年，北京市将加大慢行交通的顶层设计，编制完成《北京市慢行系统规划（年至年）》、《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划方案，并推动具体任务实施。

市交通委城市道路管理处工作人员荆禄波介绍，今年慢行系统建设具体任务包括——推动二环路慢行系统建设；实施东单南北大街延长线、西单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质优化改造；开展京藏辅路慢行廊道综合整治提升工程，提高沿线慢行系统通畅性和系统性。

此外，深入推动水、路、绿三网融合，开展通惠河沿线慢行系统规划设计。多措并举，加强共享单车治理，持续加强慢行系统秩序管理，开展礼让行人、礼让骑行的文明出行活动。

《年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》已印发实施，全力推进全市慢行交通系统治理工作，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例，增强城市魅力。

来源北京晚报

记者孙宏阳

记者甘南邓伟摄

流程编辑吴越